تولید ال ۹۰ با مهندسی معکوس

به گزارش دنیای اقتصاد، بعد از خروج دو شرکت رنو و پژو از بازار خودرو کشورمان، ایران خودرو و سایپا با مهندسی معکوس، برخی از محصولات تولیدی این شرکت‌ها را در ایران، آغاز و یا ادامه دادند.

حالا با گذشت حدود پنج سال از خروج رسمی شرکت فرانسوی رنو از ایران، محصول جدید پارس خودرو یعنی P۹۰ در خطوط تولید این خودروساز وارد فاز آزمایشی شده است.

آنطور که پارس خودرویی‌ها اعلام کردند بعد از نهایی شدن تولید آزمایشی کادیلا (ال ۹۰ ایرانی)، تولید محصول جدید وارد فاز تولید انبوه شده است و شاهد عرضه آن در بازار خواهیم بود.

این شرکت قدیمی خودروساز، پیشتر متمرکز بر تولید محصولات رنو بود بطوریکه ال ۹۰، ساندرو و ساندرو استپ وی جز محصولات پرتقاضایی است که توسط پارس خودرو تولید می‌شد.

پارس خودرو که سابقه تولید جیپ ویلیز، کادیلاک سویل، نیسان ماکسیما، نیسان پاترول، نیسان تینا، مگان رنو و دیگر خودرو‌های مطرح در بازار ایران را در کارنامه خود دارد بعد از خروج شرکای خارجی از ایران به تولید محصولاتی همچون کوییک کوییک R، کوییک GXR و سهند S مشغول است.

حالا ال ۹۰ ایرانی نیز قرار است توسط این شرکت تولید و روانه بازار شود. تولید خودرو‌های برخی از شرکای خارجی ایران بعد از خروج این شرکت‌ها از بازار خودروی کشورمان با مهندسی معکوس (کپی برداری) همچنان در دستور کار دو خودروساز بزرگ قرار دارد.

علاوه بر پارس خودرو، شرکت ایران خودرو نیز پژو ۳۰۱ را به همین طریق روانه بازار کرده است. در اواسط دهه ۹۰ بود قرار بر این بود که پژو ۳۰۱ جایگزین پژو پرشیا و خانواده پژو ۴۰۵ شود که با لغو برجام و خروج خودروساز فرانسوی از ایران، قرارداد‌های فی مابین نیز به فرجامی نرسید.

بدین ترتیب ایران خودرو نیز پلتفرم تارا را بر اساس پلتفرم اولیه ۳۰۱ طراحی و این خودرو را روانه بازار کرد.

استفاده از شیوه مهندسی معکوس در خودرو امری متدوال در خودروسازی‌های دنیا با هدف بومی سازی و سودآوری شرکت‌ها انجام می‌شود این در شرایطی است که تداوم این امر منحصرا به پیشترفت صنعت خودرو منجر نمی‌شود.

همچنین خودرو‌هایی که بصورت مهندسی معکوس در ایران ساخته شده اند لزوما از کیفیت شرکت مادر برخوردار نیستند.

در این زمینه سال گذشته نیز یک دستگاه تسلا مدل S موجود در ایران، با هدف از انجام امور تحقیقاتی و مهندسی معکوس وارد ایران شد که سرنوشت آن هنوز خبری نیست.