گره کور قیمت خودرو با واردات هم باز نشد
چرا قیمت خودرو ترمز برید؟
سرعت گرانی خودرو را نمی‌توان با هیچ بازار دیگری مقایسه کرد
تـریبون اقتصاد - خودرو از آن دست کالاهایی است که علاوه بر عوامل اقتصادی مانند تورم و نرخ دلار و تحریم‌ها، از عوامل روانی هم تاثیر زیادی می‌پذیرد. تنها یک خبر می‌تواند نوسان قیمت خودرو را به دنبال داشته باشد. این در حالی است که با گذشت شش سال از ممنوعیت واردات خودرو نه تنها آمار تولید خودرو افزایش پیدا نکرد، بلکه شرکت‌های خودروساز به سمت واردات رفته و بیشترین ثبت سفارش برای خودروهای چینی را داشتند.
صفرهایی که تکثیر می‌شوند
قیمت خودرو با سرعت زیاد در حال افزایش است اما مقامات دولتی هنوز اصرار دارند با تکیه بر اخبار و اظهارنظرهای ضدونقیض التهاب قیمت بازار را کنترل کنند.
این اظهارنظرها حداقل تا الان تنها به افزایش فاصله قیمت خودرو از کارخانه تا بازار انجامید. در واکنش به این اتفاق، خودروسازان و قطعه‌سازان اعلام کردند دیگر تولید نخواهند داشت تا شورای رقابت مجوز افزایش قیمت را صادر کنند. این گروگان‌گیری صنعتی نتیجه داد و در نهایت شورای رقابت منحل شد.
پس ازانحلال شورای رقابت قیمت خودرو توسط خودروسازان رو به افزایش گذاشت. هر یک از شرکت های خودروسازی به دلایلی از قبیل نرخ دلار و فاصله قیمت بازار با کارخانه و سود دلالان در هر بار ثبت نام بین 20 تا 150 میلیون تومان به قیمت خودروها اضافه کردند.
داستان دروغین واردات خودرو اقتصادی استاندارد
شهریور سال گذشته بود که مهدی ضیغمی، مجری طرح واردات خودرو وزارت صمت، درباره واردات خودروهای اقتصادی گفت: اولویت وزارت صمت، فقط واردات خودروهای اقتصادی با حدود قیمت 10 هزار یورو ( با قیمت دلار 42 هزار تومانی سال قبل معادل 420 میلیون تومان) است. بسیاری از خودروهای وارداتی در همین محدوده قیمتی قرار دارند. واردات خودرو با قیمت پایین در صورت رعایت استاندارد‌های لازم محیط زیستی مانعی ندارد و خودروی بدون استاندارد وارد نخواهد شد.
اما درست دو ماه بعد در یک نشست خبری با ارائه آماری از واردات خودروهایی باقیمت بالاتر از 7 هزار دلار اعلام کرد: تاکنون نزدیک به 250 میلیون یورو پرداخت شده اما یک بخشی از ارزها هنوز از سوی شرکت‌ها استفاده نشده و نتوانستند ارز را بگیرند و منتظر هستند پس از عرضه خودروها، ریال دریافت کنند و ارز را بگیرند.
وی در ادامه گفت: تاکنون نزدیک به 37 شرکت مجوز واردات گرفته‌اند و بیش از 20 شرکت ثبت سفارش کرده و 15 شرکت ارز برای واردات گرفته‌اند. حداقل قیمت خودرویی که استانداردها را داشته باشد کمتر از 7 هزار دلار نیست که با جمیع هزینه‌ها 800 تا 950 میلیون تومان می‌شود.!
افزایش دوبرابری قیمت از گمرک تا خیابان
بنابراین، برنامه دولت سیزدهم برای جلوگیری از خروج ارز و ممانعت از واردات خودرو به اینجا انجامید که خودروهایی با حداقل قیمت 420 میلیون تومان وارد کنند و در بازار به قیمت حداقل 800 تا 950 میلیون تومان به فروش برسانند.
در ادامه این روند وزارت کشور، سازمان راهداری، فراجا و برخی ارگان‌ها و دستگاه‌های دولتی نیز اقدام به واردات خودرو کردند.
در نهایت ممنوعیت واردات به بهانه حمایت از تولید داخل، واردات خودروهای اقتصادی، واردات خودروهای چینی، مونتاژ به اسم تولید داخل و تمام اقدامات اشتباه و کج‌روی‌های اقتصادی و رانت‌ها نتوانست قیمت ارزان‌ترین خودروی داخل، پراید، را نیز کنترل کند و پس از حدود 6 سال از 22 میلیون تومان به 400 میلیون تومان رسید.
ایران خودرو و سایپا؛ قهرمانان رالی قیمتی
سرعت برخی خودروهای تولید ایران‌خودرو و سایپا در گران‌شدن اما از خودروهای وارداتی و مونتاژی نیز بیشتر بود.
باوجود تمام موانع و مخالفت‌های مقامات دولتی، شورای رقابت و کمپین‌های مردمی برای نخریدن خودروهای داخلی، قیمت برخی از این تولیدات بیش از 10 برابر رشد کرده و به قیمت خودروهای لاکچری رسیدند.
طی پنج سال گذشته برخی مدل ها از چرخه تولید خارج شدند. اما هر کدام از خودروسازان در کنار تولید برخی مدل های کوچک مقیاس با قیمت کمتر از مدل های مونتاژی بیشترین انرژی را روی واردات و مونتاژ خودروهای بی کیفیت چینی کردند تا در مسابقه قیمتی از یکدیگر سبقت بگیرند.
با درنظرگرفتن تحولات سیاسی و بین‌المللی اخیر و شوک قیمتی کوتاه‌مدت به دلار، باید منتظر ماند و دید جو روانی بازار همچنان با قیمت‌های افزایشی کنار می‌آید یا بازهم باوجود رکود عمیق و انتظار تورمی در انتظار واردات خودروهای غیر چینی می‌ماند.
|
حدود قیمت خودروهای اقتصادی داخلی به تومان |
|||
|
مدل خودرو |
قیمت کارخانه 96 |
قیمت بازار 96 |
قیمت بازار 1403 |
|
پژو 206 تیپ 2 |
32,800,000 |
34,700,000 |
515.000.000 |
|
پژو 206 تیپ 5 |
37,600,000 |
39,700,000 |
535.000.000 |
|
پژو 207 اتوماتیک |
50,500,000 |
56,500,000 |
830.000.000 |
|
پژو 207 دنده ای |
42,300,000 |
45,000,000 |
750.000.000 |
|
پژو 405 GLX |
29,600,000 |
33,000,000 |
520.000.000 |
|
پژو 405 SLX |
31,600,000 |
33,100,000 |
640.000.000 |
|
پژو پارس |
36,400,000 |
38,200,000 |
760.000.000 |
|
پژو پارس LX |
40,200,000 |
42,500,000 |
755.000.000 |
|
پژو پارس اتوماتیک |
54,000,000 |
54,000,000 |
850.000.000 |
|
پژو پارس دوگانه‌سوز |
37,800,000 |
39,300,000 |
540.000.000 |
|
سمند LX |
30,500,000 |
32,800,000 |
560.000.000 |
|
سمند LX EF7 |
31,400,000 |
32,700,000 |
569.000.000 |
|
سمند LX EF7 دوگانه‌سوز |
33,300,000 |
35,000,000 |
460.000.000 |
|
سمند سورن ELX |
38,100,000 |
39,100,000 |
550.000.000 |
|
سمند سورن ELX توربو |
40,050,000 |
42,600,000 |
570.000.000 |
|
دنا پلاس دنده‌ای |
51,400,000 |
54,400,000 |
705.000.000 |
|
دنا پلاس اتومات توربو |
**** |
**** |
1.70.000.000 |
|
پراید 111SE |
22,100,000 |
23,000,000 |
285.000.000 |
|
پراید 131SE |
21,100,000 |
21,900,000 |
320.000.000 |
|
پراید 151SE |
20,100,000 |
21,800,000 |
390.000.00 |
|
برلیانس H220 دنده‌ای |
39,000,000 |
40,100,000 |
650.000.000 |
|
برلیانس H230 اتوماتیک |
44,950,000 |
46,000,000 |
690.000.000 |
|
برلیانس H230 دنده‌ای |
39,000,000 |
40,350,000 |
660.000.000 |
|
برلیانس H320 اتوماتیک |
55,000,000 |
57,100,000 |
710.000.000 |
|
برلیانس H320 دنده‌ای |
47,000,000 |
48,100,000 |
580.000.000 |
|
برلیانس H330 اتوماتیک |
55,800,000 |
58,700,000 |
750.000.000 |
|
برلیانس H330 دنده‌ای |
45,500,000 |
47,700,000 |
775.000.000 |
